據中國船舶工業行業協會統計，2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，創歷史新高；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是09年新接訂單量的2.9倍；截至2010年底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。2010 年，2141家規模以上船舶工業企業完成工業總產值6799億元，同比增長25.2%。

 

　　與此同時，據海關統計數據顯示2010年，我國船舶出口額在歷史上首次突破400億美元，達到403億美元，同比增長42.07%；船舶進口額為16.8億美元，同比下降32.39%。

 

　　我國船舶出口到169個國家和地區，其中出口額在10億美元以上的有10個。向我國香港地區出口船舶的金額排在第一位，為82.4億美元，同比增長77.42%；向新加坡出口船舶的金額排在第二位，為50.5億美元，同比增長0.19%；向利比里亞出口船舶的金額排在第三位，為37.6億美元，同比增長185.68%。亞洲、歐洲仍是我國主要船舶出口市場，對其出口額分別為184.8億美元和100.7億美元，同比增長33.61%和 21.51%。值得一提的是，我國去年向發展中國家和地區出口船舶的金額增長更為明顯。

 

　　造船業發展助力海洋涂料朝功能性方向轉變

 

　　造船業迅速發展，機械化程度日益提高，制造周期縮短，使用者對船舶涂料的綜合性能、表面處理工藝、涂裝工藝及設備的要求越來越高，船舶涂料向著高性能、節能、施工方便、高效方向發展。具體來說，船舶涂料應采用厚漿型、快干、高固體分或無溶劑涂料來達到高效節能的目的；采用高壓無空氣噴涂來提高施工效率；使用不含鉛、鉻等重金屬顏料，降低涂料中有機溶劑含量，不使用有機錫、焦油等有害物質來達到環保衛生的要求。

 

　　同時，近些年海洋油氣鉆井設備保護涂料需求將有較高增速，以及跨海大橋、海上石油平臺和沿海港口興建等因素都對海洋涂料進一步提出了功能性要求。

 

　　眾所周知，海洋環境非常嚴酷且具有強腐蝕性，與建筑涂料不同，重防腐涂料服務的對象對產品性能要求中最核心的內容是“可靠性”。無論基礎設施，還是其他防腐工程，對服務期限少則5～10年，多則10～20年，且大多數在比較嚴酷的腐蝕環境中。而“可靠性”是由產品質量、涂裝質量及維護保養程序等整體的質量保證體系來實現的。

 

　　政策法規的出臺對海洋涂料提出環保性要求

 

　　隨著《國際控制船舶有害防污系統公約》、《關于持久性有機污染物的斯德哥爾摩公約》對我國生效，以及國際海事組織《船舶壓載艙保護涂層性能標準》、歐盟《殺菌劑產品指南》和REACH法規的實施，海洋涂料技術發生了根本性變化。

 

　　據了解，我國的涂料防腐過去是以防銹、耐油、耐溫為主，專用性較強。隨著防腐技術的發展，海洋防腐涂料施工方便，著色性好，適應性強，不受設備結構、形狀的限制，重涂和修復方便，費用低，可與其它防腐措施配合使用等多種新特性已經引起了人們更多的重視，我國海洋防腐涂料正朝著開發綠色環保、節約資源、高性能防腐涂料的趨勢發展。

 

　　近年來我國涂料行業呈現高速增長的態勢。除建筑涂料大幅增長外，工業涂料中成長最快、占市場份額最高的非船舶和金屬防腐漆莫屬。包括船舶、集裝箱、海洋工程、建筑鋼結構等眾多領域用的重防腐涂料產量達100多萬噸。

 

　　2011年，作為中國二次轉型的開端時期，“十二五”規劃第一年的重大意義不言而喻。作為涂料市場重要組成部分的海洋防腐涂料也處于快速增長的時期，并將在船舶和集裝箱制造業以及跨海大橋、海上石油平臺和沿海港口興建等因素的推動下，不斷朝著功能性與環保性的方向發展。